طويل سفر جو سستو ۽ محفوظ وسيلو، پاڪستان ريلوي مسلسل زوال جو شڪار آهي. پشاور کان ڪراچي تائين ميل لائن ون (ML1) منصوبو چين جي مدد سان ڪڏهن ٺهندو؟ اختيارين کي ان سوال جو واضح جواب ڏيڻ گهرجي. ڇا هلندڙ مالي سال ۾ ريلوي ۾ بهتري ايندي؟
پاڪستان ريلوي جون حالتون ايترو ته خطرناڪ آهن جو هر روز ڪو نه ڪو حادثو رپورٽ ٿئي ٿو. هڪ رپورٽ موجب پاڪستان ريلوي ۾ هر سال سراسري طور 107 حادثا ٿين ٿا. وڪيپيڊيا موجب 2020ع ۾ سڀ کان وڌيڪ حادثا 840 ٿيا، قومي اسيمبلي ۾ سوال جي جواب ۾ ٻڌايو ويو ته گذريل 5 سالن دوران گذريل سال جي آخر تائين 448 ريلوي حادثا ٿيا جن مان 164 وڏا حادثا هئا.
انهن حادثن ۾ 169 ماڻهو اجل جو شڪار ٿيا. ڪجهه مهينا اڳ شاليمار ايڪسپريس حادثو پيش آيو. انجنيئرن جڏهن شاليمار ايڪسپريس جي ڪوچن جو معائنو ڪيو ته معلوم ٿيو ته اڪثر ڪوچن جون بريڪ ڪم نه ڪري رهيون هيون. هڪ آفيسر ٻڌايو ته لوڌران کان روهڙي تائين ريلوي ٽريڪ انتهائي خطرناڪ بڻجي ويو آهي. اڪثر حادثا هن حصي تي ٿين ٿا، پر باقي ملڪ ۾ ريلوي ٽريڪ به دربدريءَ جو شڪار آهي. ريلوي اختيارين هر حادثي کان پوءِ انڪوائري جو اعلان ڪري ٿو، پر ٿورڙي ڪارروائي ڪئي وڃي ٿي.
پاڪستان ريلوي جي تاريخ ڪافي دلچسپ آهي. نارٿ ويسٽرن اسٽيٽ ريلوي 1886ع ۾ قائم ڪئي وئي، جنهن جو هيڊ ڪوارٽر لاهور ۾ هو. پشاور کان ڪراچي تائين 7 هزار 540 ڪلوميٽر ڊگهي ريلوي لائين تعمير ڪئي وئي. ان کان اڳ 13 مئي 1886ع تي سنڌ ۾ ڪراچي کان ڪوٽڙي تائين پهرين ريلوي لائين وڇائي وئي ۽ ڪراچي ۽ لاهور کي ريل ذريعي ڪوئيٽا سان ڳنڍيو ويو، پر پاڪستان ٺهڻ کان پوءِ حڪومتن ريلوي ٽريڪ جي تعمير تي ڌيان نه ڏنو. هن وقت پاڪستان ريلوي وٽ 7346 ڪلوميٽر براڊ گيج ۽ 445 ڪلوميٽر ميٽر گيج ريلوي لائينون آهن.
هن وقت ريلوي جون رڳو 448 ريلوي اسٽيشنون ڪم ڪري رهيون آهن، اڄ به پاڪستان ريلوي سڄي ملڪ ۾ انهن ٻن يا ٽن وزارتن ۾ شامل آهي، جن جون ملڪيتون سڄي ملڪ ۾ پکڙيل آهن. مختلف رپورٽن جو جائزو وٺڻ سان معلوم ٿئي ٿو ته ريلوي جي قيمتي زمين تي سرڪاري وزارتن، خودمختيار سرڪاري ادارن ۽ مافيائن قبضو ڪيو آهي. ڪراچي ريلوي ڪلب، آفيسر ڪلب، ملازمن جي تفريح ۽ شادي جي تقريبن جو مرڪز هوندو هو، پر هي ڪلب ريلوي جي ملڪيت ناهي.
هڪ رپورٽ مان معلوم ٿئي ٿو ته 1975ع کان 1995ع تائين ريلوي کي منافعي بخش ادارو سمجهيو ويندو هو، عام ماڻهوءَ کي ريلوي سروس تي اعتماد هوندو هو، ٽرينون وقت تي هلنديون هيون، ڪوچ صاف هوندي هئي، ڪوچن سان گڏ باٿ روم ۾ پاڻي موجود هوندو هو ۽ مسافرن کي يقين هوندو هو ته اهي آرام ۽ حفاظت سان مقرر وقت تي پهچندا. ان وقت رستي ۾ ايئرڪنڊيشنر خراب نه ٿيندا هئا، انجڻ ڪڏهن به رستي ۾ بند نه ٿيندي هئي، پر پوءِ ريلوي انتظاميا جو معيار خراب ٿيڻ لڳو، هڪ وقت هو جڏهن سمجهوتا ايڪسپريس لاهور کان دهلي ويندي هئي ۽ ٿر ايڪسپريس ڪراچي کان هندستان جي راجسٿان رياست ميرپور خاص ذريعي ويندي هئي.
ريلوي ۾ ڪرپشن وڌندي رهي. ٽرانسپورٽ مافيا ريلوي عملدارن سان گڏجي پنهنجي مفاد ۾ پاليسيون ٺاهڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن. ان ڪرپشن جو وڏو مثال ڪراچي سرڪلر ريلوي آهي. صدر ايوب خان ڪراچي جي ٽرانسپورٽ جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪراچي سرڪل ريلوي ٺاهي. سرڪل ريلوي لائين هڪ طرف لانڍي پاپڙي کان ڪماري کان ڪيماري کان وزير مينشن تائين هلندي هئي ۽ پوءِ وزير مينشن کان ناظم آباد، لياقت آباد، سائيٽ، گلشن اقبال، ڪراچي يونيورسٽي ۽ شاهراهه فيصل کي ڪراس ڪندي مين لائين ۾ شامل ٿيندي هئي.
هي سرڪل ريل هر 15 منٽ صبح ۽ شام جي ڪلاڪن ۾ هلندي هئي. مسافر لانڍي، ملير ۽ ڊرگ ڪالوني کان 15-20 منٽن ۾ II چندر ڳڙهه روڊ تي پهچندا هئا. ڪينٽ اسٽيشن تي لهڻ وارا ٽرام ذريعي چند منٽن ۾ صدر پهچي سگهن ٿا. سرڪلر ريلوي ملڪ جي وال اسٽريٽ II چندر ڳڙهه روڊ تائين پهچڻ لاءِ تمام آسان هئي، سرڪلر ريلوي سائيٽ جي ڪارخانن ۾ ڪم ڪندڙ مزدورن، ڪراچي يونيورسٽي ۽ ڏورانهن علائقن جي شاگردن لاءِ سفر جو هڪ بهترين ذريعو هئي.
هڪ باقاعدي منصوبي تحت سرڪلر ريلوي جو نظام ناڪام ٿيڻ لڳو، ٽرينون وقت تي اچڻ بند ٿي ويون. رستن تي انجڻيون خراب ٿي ويون، ڪوچن جي صفائيءَ تي ڌيان نه ڏنو ويو، بلب ۽ پنکھا ڪم نه پيا ڪن، ريلوي جي ڪوچن ۾ ڦرلٽ عام ٿي وئي ته سرڪلر ريلوي سست ٿيڻ لڳي، پوءِ هڪ وقت اهڙو به آيو جو ماڻهن سرڪلر ريلوي تي ڀروسو ڪرڻ ڇڏي ڏنو ۽ مني بسن تي سفر ڪرڻ لڳا. 87ع ۾ ڪراچي ۾ بدامني جي شروعات مني بس ڪنڊڪٽرن جي عوامي تڪرارن سان ٿي، ان بدامني ڪراچي جي ترقي کي روڪيو، جيڪڏهن ان وقت جا حڪمران سرڪلر ريلوي جي تباهي ڏانهن ڌيان ڏين ها، ان جو دائرو وڌائين ها ۽ انڊر گرائونڊ ٽرين جو منصوبو شروع ڪن ها ته ڪراچي بدامني جو شڪار نه ٿئي ها ۽ اڄ هڪ جديد شهر هجي ها.
ڪو وقت هو جڏهن ريل گاڏين ۾ 170,000 ماڻهو ملازمت ڪندا هئا ۽ 160 گاڏيون روزانو سڄي ملڪ ۾ مختلف طرفن کان هلنديون هيون. پرويز مشرف جو دور ريلوي لاءِ تباهي جو دور ثابت ٿيو. ان دور ۾ ريلوي ٽريڪ وڇائڻ، نيون انجڻيون ۽ ڪوچون ٺاهڻ يا خريد ڪرڻ بدران ريلوي جي وزير کي ريلوي جي ملازمن کي برطرف ڪري مسئلو حل ڪرڻو پيو. ان عرصي دوران ريلوي مزدورن جي يونين تي پابندي لڳائي وئي ۽ هزارين مزدورن کي بنا جواز نوڪرين تان برطرف ڪيو ويو.
ريلوي جون ملڪيتون وڪڻڻ جو سلسلو به شروع ٿيو، اهڙي ريت ريلوي تباهه ٿي وئي ۽ ريلوي سان لاڳاپيل هزارين خاندانن جو مستقبل غير يقيني بڻجي ويو، پوءِ راولپنڊي جو شيخ رشيد ريلوي جو وزير ٿيو، پر ان دور ۾ به بي معنيٰ اعلان ڪرڻ ۽ شهرت ۽ وقار حاصل ڪرڻ لاءِ پراڻين گاڏين کي نوان نالا ڏيڻ تي پئسو خرچ ڪيو ويو، اهڙي ريت ريلوي جي تعمير ۾ فرق نه پيو. پيپلز پارٽيءَ جي چوٿين حڪومت ۾ ريلوي جون حالتون خراب ٿينديون رهيون ۽ اها خبر عام ٿي وئي ته حڪومت کي پاڪستان ريلوي سان ڪا به دلچسپي نه هئي. ۽ عام ماڻهو يقين ڪرڻ لڳو ته ٽرين جو وقت تي منزل تي پهچڻ ناممڪن بڻجي ويو آهي.
2013ع ۾ جڏهن ميان نواز شريف ٻيهر وزيراعظم ٿيو ته سعد رفيق کي ريلوي جو وزير بڻايو ويو، سندس ڪوششن سان گاڏيون وقت تي هلڻ لڳيون، پر اهو عرصو تمام گهٽ رهيو. جنرل مشرف جي دور حڪومت ۾ ريلوي کي خانگي شعبي جي حوالي ڪرڻ جي اسڪيم شروع ڪئي وئي ۽ ريلوي جا اهم معاملا خانگي شعبي حوالي ڪيا ويا پر خانگي شعبي کي شامل ڪرڻ جو تجربو ناڪام ثابت ٿيو ۽ خانگي پارٽيون ڪروڙين روپين جا قرض ادا ڪندي ريلوي کي ڪروڙين روپين جو نقصان پهتو. موجوده حڪومت ريلوي کي بحال ڪرڻ جو نعرو هنيو آهي، ان مقصد لاءِ لاهور ڪراچي ڪينٽ اسٽيشن جي بهترين مرمت ڪئي وئي آهي، ريلوي جي مسافرن کي انٽرنيٽ جي نئين سهولت فراهم ڪئي وئي آهي، هاڻي ريلوي جي بکنگ گهر تي ڪري سگهجي ٿي، مسافرن لاءِ آرامده ويٽنگ روم به ٺاهيا ويا آهن، پر عام شڪايت اها آهي ته انهن سڀني ۾ داخلا رڳو ٽڪيٽ جي بنياد تي ممڪن آهي.
جيڪڏهن پاڪستان ريلوي جي مال بردار گاڏين کي متحرڪ ڪيو وڃي ۽ تيز رفتار مال بردار گاڏيون هلايون وڃن ۽ مال بردار گاڏين جا ڀاڙا ٽرالرن کان گهٽ رکيا وڃن ته ان سان نه رڳو پيٽرول ۽ ڊيزل جي بچت ٿيندي پر روڊ حادثن ۾ به گهٽتائي ايندي ۽ ماحول به بهتر ٿيندو. ان سان ريلوي جي آمدني ۾ نمايان اضافو ٿيندو. بزنس ايڊمنسٽريشن جي ماهرن جو چوڻ آهي ته جيڪڏهن ريلوي جو ڪارگو سسٽم بهتر ڪيو وڃي ته ريلوي جي آمدني ۾ نمايان اضافو ٿي سگهي ٿو. ان لاءِ ضروري آهي ته ريلوي ملازمن کي اعتماد ۾ ورتو وڃي.
پاڪستان ريلويز ۽ انڊين ريلويز جي هڪ ئي تاريخ آهي، هندستاني ريلوي دنيا جي بهترين ريلويز مان هڪ آهي. پاڪستاني ماهرن کي ڀارت جي ريلوي جي تجربي مان سکڻ گهرجي، جيڪڏهن پاڪستان جي ريلوي کي سائنسي بنيادن تي هلائي وڃي ته اهو هڪ ڪامياب ادارو بڻجي سگهي ٿو. ريلوي مزدور يونين جي اڳواڻ مقدر خان جو چوڻ آهي ته جيستائين ريلوي جي اعليٰ آفيسرن جي ڪرپشن ختم نه ٿيندي ريلوي جي حالت بهتر نه ٿيندي.
