آمريڪا، اسرائيل ۽ ايران وچ ۾ جنگبندي 22 اپريل 2026ع جي صبح تائين اثرانداز هئي، اهو خيال هو ته ٻنهي ڌرين ۾ ڳالهيون ٿينديون ۽ مسئلي جو حل ڳوليو ويندو. اسلام آباد ڳالهين لاءِ هر طرح سان تيار آهي. صدر ٽرمپ پنهنجو وفد اسلام آباد موڪلڻ جو اعلان ڪيو، پر ايران ڳالهين واري وفد موڪلڻ جو ڪو به اشارو نه ڏنو. پاڪستان جي ڪوششن سان ايران آبنائے هرمز کي کوليو پر آمريڪا ايران جي آس پاس جي پاڻيءَ ۾ پنهنجي بحري فوج کي مقرر ڪري ڇڏيو. ايران جي بحري بندش ڪئي وئي. اهڙيءَ طرح ايران جي تيل ۽ گئس جي آمدني بند ٿي وئي.
اهو ايران لاءِ زندگي ۽ موت جو معاملو آهي. جڏهن ته ايراني وفد مقرر وقت تائين ڳالهين لاءِ نه آيو ته صدر ٽرمپ پاڪستاني قيادت جي درخواست تي جنگ بندي ۾ غيرمعمولي مدي تائين واڌ ڪري ڇڏي. دراصل آمريڪا هن جنگ مان ٿڪل آهي پر ڪمزوري ڏيکارڻ نٿو چاهي. انهن ڪالمن ۾ اڳ ئي چيو ويو آهي ته جنگ ختم ٿي چڪي آهي. ايران تي وري ڪڏهن به حملو نه ٿيندو.
هن جنگ آمريڪي سپر پاور کي سخت ڌڪ رسايو آهي. ان کي ڦوڪيو ويو آهي. اهو هڪ قابل اعتماد سيڪيورٽي فراهم ڪندڙ نه آهي. ايران لاءِ، بندش گلا ڪرڻ وانگر آهي. آمريڪا هاڻي پاڪستان تي دٻاءُ وجهي رهيو آهي ته هو ايران کي معاهدي لاءِ راضي ڪري. پاڪستان کي پاڻ کي بچائڻو آهي.
جيئن هر سڪي جا ٻه پاسا هوندا آهن، تيئن هر واقعي ۾ منفي ۽ مثبت پاسا هوندا آهن. آمريڪا، اسرائيل ايران تي جنگ مسلط ڪئي، جنهن جي نتيجي ۾ نار ملڪن مان تيل، گئس ۽ ڀاڻ ۽ ايل اين جي ٻين ملڪن تائين پهچائڻ تمام ڏکيو ٿي ويو. ان تڪرار سبب سڄي دنيا جي معيشت کي نقصان پهتو آهي. جيئن ته شپنگ کي تمام گهڻو نقصان ٿيو آهي، توهان خبرن ۾ پڙهيو هوندو ته پاڪستان جي بندرگاهن تي وڏي تعداد ۾ ڪنٽينر ڪارگو پهچي ويا آهن.
پاڪستان لاءِ اها خوش آئند ڳالهه آهي. درحقيقت آبنائے هرمز جي بندش سبب جهازن جو اتي جي بندرگاهن تي پهچڻ ۽ سامان کڻي واپس اچڻ لڳ ڀڳ ناممڪن هو، ان ڪري جهازن هرمز کان ٿورو ٻاهر جبل علي، خليفا پورٽ ۽ سلاله جي بندرگاهن کان پاسو ڪيو ۽ پنهنجو رخ پاڪستاني بندرگاهن ڏانهن ڪيو. مارچ جي صرف هڪ مهيني ۾ ڪراچي بندرگاهه تي ڪارگو هينڊلنگ سرگرمي ۾ 1400 سيڪڙو اضافو ٿيو آهي. هڪ مهيني ۾ سڄي 2025 جي سرگرمي جي برابر. اسان کي ڏسڻو آهي ته ڇا اهو ترقي وارو عمل مستقبل ۾ جاري رهي سگهي ٿو يا اهو هڪ عارضي خمير هو ۽ اهو آخري نه ٿيندو. گذريل ماضي ۾ اسان جي پاليسين جي ڪري ڪراچي بندرگاهه ٽرانسپورٽ جو مرڪز بڻجي نه سگهيو آهي. اسان جي بندرگاهن ۾ ايندڙ سامان ٻن قسمن جو هوندو آهي. ھڪڙو اسان جو قومي سامان آھي ۽ ٻيو آھي لينڊ لاڪڊ پاڙيسرين جھڙوڪ افغانستان ۽ وچ ايشيائي رياستن جو سامان.
آمريڪا-ايران تڪرار ۾ نه رڳو اسان وٽ ٽرانسپورٽ جو سامان آيو آهي، پر هندستاني بندرگاهن ڏانهن به ويو آهي. هي سامان به سنگاپور پهچي چڪو آهي. ڪراچي جي بندرگاهه تي چار يا پنج جهازن مان 8 هزار کان وڌيڪ ڪنٽينر لوڊ ڪيا ويا آهن. اهڙي طرح هڪ وڏو جهاز 4 هزار کان وڌيڪ ڪنٽينر کڻي پورٽ قاسم تي لنگهي ويو آهي. گوادر بندرگاهه تي تمام گهڻو نان ڪنٽينر سامان آندو ويو آهي. اهو لڳي ٿو ته هڪ وڏي ڪارگو سرگرمي آهي. پر اصل ۾ اهو اسان جي بندرگاهن جي سامان جي سنڀال جي صلاحيت جي بنياد تي هڪ سال ۾ صرف ٻن ڏينهن جي سرگرمي جي برابر آهي. بهرحال، هي سامان تمام ضروري آهي ڇو ته اهو اسان جي بندرگاهن لاء هڪ نئون سامان آهي.
هي اسان جي قومي ڪارگو ۽ ٽرانزٽ ڪارگو کان سواءِ ٽرانس شپمينٽ ڪارگو آهي جيڪو اڳ نه آيو هو. ان کي هڪ ٻيڙيءَ مان لاٿو وڃي ٿو ۽ ٻئي ٻيڙيءَ تي لوڊ ڪري منزل ڏانهن موڪليو وڃي ٿو. سوال اهو ٿو پيدا ٿئي ته اهو عمل هاڻي جاري رهڻ جو ڪيترو ممڪن آهي ۽ جڏهن تڪرار ختم نه ٿئي. ھن سرگرمي کي جاري رکڻ لاءِ ڪجھ سخت ۽ ڪجھ نرم شين جي ضرورت آھي. سخت جو مطلب آهي انفراسٽرڪچر جهڙوڪ بندرگاهن، ٽرمينل ۽ ضروري مشينري. ۽ نرم وغيره ۾ سافٽ ويئر ان کان علاوه تربيت يافته ليبر پڻ تمام ضروري آهي. الله جو شڪر آهي ته پاڪستان ۾ سخت ۽ نرم شيون موجود آهن. پاڪستان وٽ 4 بهترين ٽرمينل آهن جن کي خطي ۾ بهترين ٽرمينل چئي سگهجي ٿو.
انهن چار بهترين ٽرمينلز جي صلاحيت هر سال 6 ملين ڪنٽينرز کي سنڀالڻ جي آهي. هن وقت اسان جا ٽرمينلز هر سال صرف 3.8 ملين ڪنٽينرز کي هينڊ ڪري رهيا آهن، جڏهن ته اسان وٽ 2.2 ملين وڌيڪ ڪنٽينرز کي هينڊ ڪرڻ جي گنجائش آهي. 1990ع واري ڏهاڪي جي آخر ۾، پاڪستان ورلڊ بئنڪ پاران ڏنل هڪ پورٽ ماڊل اختيار ڪيو، جنهن ۾ سمورو سامان پاڻ سنڀالڻ بدران، خاص ٽرمينل آپريٽرن کي ٻاهر موڪليو ويو. اسان وٽ چار ٽرمينل آهن، هڪ هڪ ڪراچي ۽ پورٽ قاسم تي، ان کان علاوه هڪ ڪيميڪل ٽرمينل، هڪ ايل اين جي ٽرمينل ۽ هڪ ايل پي جي ٽرمينل. انهن مان ڪيترائي غير ملڪي ڪمپنين سان گڏيل منصوبا آهن جيڪي بهترين مشينري ۽ سافٽ ويئر استعمال ڪن ٿيون.
تنهنڪري اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اسان جون سهولتون دنيا جي ڪنهن به ترقي يافته ملڪ جيتريون آهن. جنهن رفتار، مهارت ۽ رفتار سان اسان سامان کي لوڊ ۽ ان لوڊ ڪري سگهون ٿا، اهو تقريبن دنيا جي ترقي يافته بندرگاهن جي برابر آهي. جڏهن اسان جي بندرگاهن تي ٽرانسپورٽ جو سامان وڏي تعداد ۾ اچڻ شروع ٿيو ته دوستن تنقيد ڪرڻ شروع ڪئي ۽ چوڻ لڳا ته بندرگاهن تي تمام گهڻو رش آهي ۽ جهازن جي قطار لڳي وئي آهي. دراصل ڪراچي ۽ پورٽ قاسم تي بهترين سهولتن جي ڪري رش ناهي ۽ سڀ ڪجهه ٺيڪ ٿي رهيو آهي.
پاڪستان ايران ذريعي وچ ايشيائي رياستن ۾ سامان موڪلڻ جو ڪامياب تجربو ڪيو آهي. ايران اندر انفراسٽرڪچر افغانستان کان گهڻو بهتر آهي. روڊ سٺا آهن، تيل سستو آهي ۽ ٽرانسپورٽ تيزيءَ سان سفر ڪري سگهي ٿي. فاصلو ڊگهو آهي پر سٺي انفراسٽرڪچر جي ڪري رستو تيز آهي. پاڪستان جو مسئلو ڏکيو پاڙيسري ۽ تمام ٿورا پاڪستاني جهازن جو آهي. مون وٽ شايد ست آئل ٽينڪر آهن. حڪومت کي خانگي شعبي جي حوصلا افزائي ڪرڻ گهرجي ته هو جلد کان جلد جهازن جو تعداد وڌائي. اسان وٽ تمام ترقي يافته پورٽ انفراسٽرڪچر آهي. هن شعبي ۾ گذريل ڏهن سالن ۾ ٻه ارب ڊالرن جي سڌي پرڏيهي سيڙپڪاري آئي آهي.
سٺي ڳالهه اها آهي ته هي شعبو مڪمل دستاويز آهي. مزدورن جي اجرت به تمام گهڻي آهي ۽ عورتن به هن شعبي ۾ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو آهي. انهيءَ شعبي سان وابسته سخت گير ماڻهن تي مشتمل هڪ ڪميٽي جنگ دوران لڳاتار ٽي هفتا ڪم ڪري حڪومت کي سفارشون موڪليون جيڪي چند ڏينهن اندر حڪومت منظور ڪيون ۽ قانونن ۾ مناسب تبديليون ڪيون ويون. هاڻي حڪومتي ادارا، جن ۾ نيشنل شپنگ ڪارپوريشن ۽ سفارتخانا شامل آهن، دنيا جي شپنگ ڪمپنين کي پاڪستاني بندرگاهن تي موجود سهولتن کان آگاهه ڪن ته جيئن ٽرانسپورٽ جو سامان اسان وٽ اچي سگهي.
